| Avaliação de proteção contra colisões |
Classificação do C-NCAP 2021: proteção dos ocupantes 60%, proteção dos pedestres 15% e segurança ativa 25%. |
Avaliação multidimensional |
Maior integração da segurança ativa, da proteção dos usuários vulneráveis da via e da resposta pós-acidente no desenvolvimento de veículos. |
O desempenho em segurança será medido além do resultado tradicional do teste de colisão no compartimento de passageiros. |
| Sistemas de retenção de ocupantes |
Os requisitos obrigatórios na China abrangem cintos de segurança, resistência da ancoragem dos cintos, ancoragem de dispositivos de retenção infantil e equipamentos de proteção dos ocupantes. |
Base de equipamentos obrigatórios |
Acionamento mais preciso do sistema de retenção usando informações sobre a gravidade da colisão, a posição do ocupante, a carga do cinto e a postura do assento. |
Menor risco de lesões no tórax, cabeça, pescoço e abdômen em diferentes tipos de acidentes. |
| Frenagem de Emergência Avançada |
A avaliação de segurança ativa no C-NCAP inclui cenários envolvendo colisões de veículos e usuários vulneráveis da via, como pedestres e ciclistas. |
Cada vez mais avaliado |
Melhor desempenho à noite, em condições de chuva, brilho excessivo, cruzamentos complexos e tráfego misto envolvendo bicicletas elétricas. |
Avisos antecipados de colisão e redução da velocidade de impacto quando uma colisão for inevitável. |
| Assistência de faixa e direção |
Os sistemas de aviso de saída de faixa e de assistência à manutenção da faixa são tecnologias de segurança ativa consolidadas, mas o condutor continua a ser responsável pelo controlo do veículo. |
Assistência ao motorista |
Reconhecimento de faixas mais confiável em sinalização desbotada, zonas de construção, vias urbanas e traçados rodoviários em rápida mudança. |
Menos saídas de faixa não intencionais e menor dependência excessiva de funções automatizadas. |
| Energia elétrica - Segurança da bateria |
A norma GB 38031-2020 exige testes de segurança de baterias de alta potência, incluindo proteção contra difusão térmica para aplicações veiculares relevantes. |
Teste obrigatório de bateria |
Detecção precoce de fuga térmica, isolamento ao nível das células, ventilação aprimorada da bateria e integração estrutural mais segura da bateria. |
Mais tempo para os ocupantes saírem e menor probabilidade de propagação do fogo entre células ou módulos. |
| Proteção elétrica de alta tensão |
GB 18384-2020: a resistência mínima de isolamento é geralmente de 100 Ω/V para circuitos CC e 500 Ω/V para circuitos CA. |
Linha de base de segurança elétrica |
Monitoramento contínuo do isolamento, isolamento mais robusto após colisões e procedimentos mais seguros de carregamento e manutenção em alta tensão. |
Redução do risco de choque elétrico, curto-circuito e incêndios secundários após impacto ou exposição à água. |
| Proteção de pedestres e ciclistas |
A proteção de pedestres representa 15% da estrutura de pontuação do C-NCAP 2021. |
Categoria de avaliação formal |
Estruturas frontais com maior capacidade de absorção de energia, design do capô aprimorado, avisos externos mais claros e melhor detecção de veículos de duas rodas. |
Menor gravidade das lesões para pessoas fora do veículo durante impactos frontais. |
| Monitoramento do motorista |
Os sistemas de monitoramento do motorista são cada vez mais utilizados para detectar distração, fadiga, direção sem as mãos no volante e uso indevido das funções de assistência. |
Função de segurança inteligente em expansão |
Monitoramento multimodal usando rastreamento ocular, posição da cabeça, comandos de direção, indicadores fisiológicos e contexto de condução. |
Intervenção mais rápida quando o condutor não consegue retomar o controlo em segurança. |
| Segurança Funcional e Software |
A norma ISO 26262 fornece uma estrutura de segurança funcional, enquanto a cibersegurança automotiva e a governança de atualizações de software estão se tornando partes importantes do desenvolvimento de veículos. |
Segurança definida por software |
Monitores de segurança mais independentes, arquiteturas à prova de falhas ou de falhas controladas, atualizações seguras via rede sem fio e controle de acesso mais robusto. |
Menor risco de falhas de software, acesso não autorizado e comportamento inseguro após atualizações do sistema. |
| Resposta pós-acidente |
O projeto de segurança do veículo inclui desconexão automática de alta tensão, aviso de perigo, estratégias de destravamento de portas e funções de transmissão de dados de emergência. |
Resposta integrada a acidentes |
Classificação de acidentes mais rápida, informações de resgate mais claras, relatórios de status da bateria aprimorados e dados de localização dos ocupantes mais precisos. |
Tempos de resgate mais curtos e intervenção mais segura por parte das equipes de emergência. |
| Cooperação Veículo-Infraestrutura |
A China desenvolveu zonas de teste para veículos inteligentes conectados e estruturas de teste em estrada para funções de condução assistida por comunicação. |
Dependente de infraestrutura |
Cooperação entre veículos, semáforos, sensores rodoviários, sistemas de computação de borda e alertas de segurança. |
Detecção antecipada de cruzamentos sem visibilidade, perigos na estrada, congestionamentos e alterações temporárias no tráfego. |